E-City Bike Motor はどのようにして走行効率を向上させることができますか?

インテリジェントパワーアシスト：ライディングを「人とクルマの一体化」の延長に
核となる競争力 E-シティバイクモーター トルクセンサーとインテリジェントなアルゴリズムの共同作業にあります。従来の電動自転車は、介入の遅れやパワーアシストの不均一により、ライディングエクスペリエンスが断片化することがよくありましたが、新世代のモーターは、高精度センサー（サンプリング周波数は1000回/秒に達する場合もあります）を使用して、ケイデンス、トルク、傾斜の変化をリアルタイムで捕捉し、内蔵のライディングシナリオデータベース（プリセットされた「市街地道路」や「登山」モードなど）と組み合わせてパワーアシスト出力を動的に調整します。たとえば、3% の坂道に遭遇した場合、モーターは直接最大トルクを開始せず、最初に 20% のパワーアシストでライダーの意図をテストします。ケイデンスが低下し続けると、「突然の感覚」を避けるためにパワーアシストが 80% まで徐々に増加します。この「プログレッシブ パワー アシスト」テクノロジーにより、ライダーは頻繁にギアを切り替えることなく加速、登り、向かい風を感じることができ、従来の自転車と比べて身体的負担が 60% 以上軽減され、頻繁に発進と停止が必要な都市部の混雑した道路に適しています。実際のテストデータによると、10キロメートルの通勤において、このモーターを搭載したライダーのピーク心拍数は15％〜20％減少し、筋肉疲労は40％減少し、まさに「努力せずに遠くまで走る」ことを実現しました。

高トルクと瞬時のレスポンス: 街乗りのスピードを再定義
都市部の通勤では、信号から発進したり、橋を登ったりすることが効率の「目に見えない殺人者」となっています。 E-City Bike Motorは、ミッドマウントモーターや高性能ハブモーターの設計により、低速・高トルクの出力特性を実現しています。 Bosch Performance Line CX モーターを例にとると、その最大トルクは 85N・m に達し、低速域 (0 ～ 15km/h) でトルクの 90% 以上が解放されます。これは、車両が停止して発進するときにモーターがライダーのフルペダリングの 3 倍以上のパワーを瞬時に提供できることを意味します。定格出力 250W のこの車両は、静止状態から 3 秒以内に時速 25km まで加速できます (EU の規制制限に準拠)。これは、通常の自転車よりも 2 ～ 3 倍効率的です。モーターはギア比を最適化し（14T～28Tの広いギア比範囲を使用するなど）、ライダーはペダリング頻度を維持しながらペダリング力を軽減することができます。特に登​​山時は、立ち上がって自転車を揺らす必要があった急坂（勾配8%など）でも、座ってペダルをこぐだけで楽に通過できるようになり、通勤時間が10～15％短縮されます。

エネルギー回収: 下り坂を「隠れた充電ステーション」にする
従来の電動自転車では、下り坂やブレーキ時の運動エネルギーが熱エネルギーの形で浪費されることがよくありましたが、新世代の E-City Bike Motor は、運動エネルギー回生システム (KERS) を統合することで、このリンクを耐久性の向上に変換します。ライダーが速度を落とすか下り坂になると、モーターは自動的に発電機モードに切り替わり、ホイールの回転運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに充電します。 DJI Avinox システムを例にとると、そのエネルギー回収効率は 15% ～ 20% に達する可能性があり、これは毎日の通勤でさらに 5 ～ 8 キロメートルの耐久性を高めることに相当します。このテクノロジーは、坂道の多い都市 (サンフランシスコやリスボンなど) に特に適しています。実際の測定によると、平均勾配が 5% のルートでは、エネルギー回生システムによりバッテリー寿命が 12% ～ 18% 延長され、毎日の充電頻度が減少します。エネルギー回収プロセスにはライダーによる追加の操作は必要ありません。平坦路の緩やかな坂道では軽めの回復、急な坂道では強めの回復など、回復強度をアルゴリズムで自動決定し、乗り心地とエネルギー効率のバランスを確保します。

「パワーと軽さ」の矛盾を打破する軽量・コンパクト設計
従来の電動自転車は、モーターのサイズが大きく重いため（一般に5kg以上）、制御が難しいことがよくありましたが、新世代のE-City Bike Motorは、材料の革新と構造の最適化により、「小型、高エネルギー」という画期的な進歩を達成しました。例えば、天騰動力が発売した超薄型ミッドマウントモーターは、厚さわずか12cm、重さ2.8kg（前世代比40％軽量）でありながら、90N・mのトルクを出力できます。この改善は、次の 3 つのコア テクノロジーによるものです。
マグネシウム - アルミニウム合金一体成形シェル: 従来のアルミニウム合金よりも 30% 軽量でありながら、放熱効率も向上しています。
遊星歯車減速機：歯車の係数と歯形を最適化することで、伝達効率を維持しながら体積を低減。
ブラシレスDCモーター（BLDC）テクノロジー：分布巻設計を採用し、銅損と鉄損を低減します。
車両全体の重量（バッテリー含む）を18～22kgの範囲内に抑える軽量設計により、出力を確保するだけでなく柔軟性も向上します。例えば、狭い道での車線変更や、混雑した地下鉄の駅脇での駐車時など、軽量ボディにより制御トルクを30％軽減することができ、女性や体力の弱いライダーにも最適です。