フロントモーターレイアウトにより車両の操縦安定性が大幅に向上するのはなぜですか?

車重配分の観点から見ると、 フロントモーター レイアウトは、車両の前後重量配分を最適化する上で重要な役割を果たします。従来の自動車の構造では、エンジンは通常前部に配置されますが、電気自動車はフロントモーターレイアウトを使用しており、この重量配分パターンをさらに調整できます。一汽フォルクスワーゲン ID シリーズを例に挙げます。フロントモーター設計を採用し、モーターを車両前方の適切な位置に無理なく配置。このレイアウトにより、車両の前後アクスルにかかる重量のバランスがより良くなり、車両の重心が効果的に低くなります。低重心化により、高速旋回時や緊急車線変更時の重心移動によるロールやテールスイングを軽減します。車両が高速でカーブに進入するとき、低重心と均一な前後重量配分により、ボディはより安定した姿勢を維持することができ、タイヤがより完全に地面に接地し、グリップが強化されるため、操縦安定性が大幅に向上し、ドライバーは複雑な道路状況に直面しても、より落ち着いて自信を得ることができます。

フロントモーターレイアウトも駆動効率とパワーレスポンスの向上に効果を発揮します。デンザモデルは、モーターと駆動系のつながりをよりダイレクトにするフロントモーターレイアウトを採用。動力源としての電気モーターは、電気エネルギーを機械エネルギーに迅速に変換し、車輪を直接駆動して回転させることができます。フロントモーターレイアウトは他のレイアウト方式に比べ、動力伝達過程の中間リンクを減らし、伝達過程でのエネルギーロスを低減し、駆動効率を大幅に向上させます。実際の走行では、ドライバーがアクセルペダルを踏むと、フロントモーターが素早く反応して瞬時に強力なパワーを出力し、素早い発進や加速を実現します。この素早いパワー応答により、ドライバーは車両をより正確に制御できるようになります。追い越しや車線変更などの際、ドライバーは車両の速度と走行軌跡をより自由に制御でき、制御の感度が向上し、制御の安定性が効果的に向上します。

フロントモーターのレイアウトは、構造の簡素化と全体のバランスにおいても独自の利点を持っています。通常、このレイアウトは比較的単純な構造になっており、車両内の複雑な機械的接続やトランスミッションコンポーネントが削減されています。このシンプルな構造は、車両の日常のメンテナンスや修理に便利で、メンテナンスのコストと時間を削減するだけでなく、さらに重要なことに、車両全体のバランスと重量配分にも役立ちます。複雑な機械構造では、トランスミッション部品の磨耗や緩みなど、より不安定な要因が生じることが多く、車両のハンドリング性能に影響を与える可能性があります。フロントモーターレイアウトは、構造を簡素化することでこれらの潜在的な不安定要素を軽減し、走行中の車両の安定性と信頼性を高めます。同時に、フロントモーターレイアウトにより、モーターダイレクトドライブホイール、ギアボックストランスミッションドライブ、ディファレンシャル2輪ドライブ、前輪をガイドシャフトとするブラシレスモーター左右ステアリングドライブの4つの主要コンポーネントの統合を実現します。この高度に統合された設計により、車両のさまざまなシステムがより効率的に機能し、車両の全体的なパフォーマンスと操縦安定性がさらに向上します。

また、フロントモーターのレイアウトにより、車両がさまざまな運転シナリオに適応できるようになり、さまざまな道路状況下でスムーズで効率的な駆動力を提供できます。 Qizhi EVはフロントモーターを搭載しており、頻繁に発進・停止する市街地走行や高速道路での高速走行、さらには山の曲がり角などの複雑な路面状況でも優れた操縦安定性を発揮します。都市部の渋滞した道路状況では、フロントモーターがドライバーの加減速コマンドに素早く応答し、ストップ＆ゴー時の車両の安定性を高め、乗員の不快感を軽減します。高速道路では、フロントモーターの安定した出力により車両は安定した走行速度を維持でき、ドライバーは頻繁にスロットルを調整することなく容易に車両を制御できます。曲がりくねった山道では、フロントモーターレイアウトによる低重心とバランスのとれた重量配分により、旋回時の安定性が向上します。タイヤが地面をしっかりとグリップし、車両が安全かつスムーズにカーブを通過できるようにし、ドライバーに快適な運転体験をもたらします。これにより、操縦安定性の向上におけるフロントモーターレイアウトの役割が十分に発揮されます。